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11元零部件损坏竟要花费1.4万元,讲讲你不知道的“汽车零整比”

原标题:11元零部件损坏竟要花费1.4万元,讲讲你不知道的“汽车零整比” 来源:雪球综合

2020年,特斯拉走高的只有销量,而没有口碑。

11元零部件卖1.4万元?特斯拉又火了!

特斯拉的价格是一个谜,特斯拉的品质更是一个谜。

今年刚开始的时候,特斯拉model 3就被曝出芯片造假的问题,关于总部的回答,直到现在也没有让用户满意。最近,特斯拉又摊上事儿了!

近日,北京 特斯拉Model S车主姜女士在网上发文,称因车门把手无法弹出,被特斯拉服务中心告知需要更换门把手总成,维修报价高达1.4万元。

消息一出,引发网友热议。姜女士向特斯拉服务中心询问,老款车型就没有其它维修办法吗?对方的回应是“没有,只有新零件,维修必须升级。”

事情真的是这样吗?细心的姜女士在网上看到了一位车主针对Model S车门把手无法弹出的故障讲解,在这当中提到,车门不开可能是由于小零件损坏造成的。

后来姜女士的车辆拆下来后发现,确实有一个小零部件坏了,随后姜女士向特斯拉服务中心查询后得知,这个零部件的售价只要10.99元,且现货充足。

姜女士表示“对于这个价格,我当时甚至不敢相信,和服务中心核实了好几次。”目前,针对姜女士的问题,特斯拉方面已经做出了回应。大致意思就是:车主在没进店的情况下,拿着换门把手总成与单独零部件做对比。

零整比,汽车行业的灰色领域

事实上,特斯拉的这种事情并非特例,汽车配件贵,很大程度上与品牌车型的“零整比”有关。买得起车,修不起车,大致就是这个道理。

现在,我们就来看看什么是汽车的“零整比”。零整比系数,简单说就是把车的配件全换了,所花的钱能买几辆新车。可以让消费者直观地看到不同车型维修成本。在这里,汽车零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,商车险的保费也就会更贵。

举个例子,在车辆维修大灯的时候,同样价格的车型,维修费贵的那款车,它的零整比就必定要高。

在我们常见的车型中,奔驰、宝马、奥迪这一类豪华车型的“零整比”就比较高,除了配件的价格,其修理时候的人工费,也是非常高的。相比豪华车的维修成本,自主车型的“零整比”则要低很多。

不过在这一领域,也会存在特例,那就是我们平日里几乎听不到的“配件负担指数”。那么,对于我们普通用户而言,这又是什么意思呢?

市面上部分车型的稳定性较高,属于基本开不坏的那种,比如本田飞度,丰田普拉多等,这个时候,“配件负担指数”就可以反应这些车型的质量。

常用配件负担指数,就是用配件的损失率(配件的质量)进行加权。在这当中,18 项单个常用配件的价格乘上配件的损失率,再看和整车价格的对比,其实,这样的算法,可以更直观地体现汽车的维修成本。

说了这么多,“零整比”的作用也是非常明显的,它的存在可以促进汽车售后配件价格回归到正常水平,帮助行业来约束一些汽车零配件商,或者4S店。

零整比,汽车维修成本的“照妖镜”

现如今,与买车看销量的朋友有所不同,在我们身边还有很大一部分群体直接关注到了汽车的“零整比”。根据此前中国保险行业协会发布的第十一期汽车零整比数据显示,受部分车型常用配件大幅上涨等因素影响,这一期汽车零整比的相比之前有所上涨。

于保险业协会而言,它们将这一评比标准还分得更细,在这当中,汽车零整比体系是由常用配件负担指数、汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担100指数、保养指数,单件零整比等指数构成。

这样的安排,可以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中,汽车用车成本负担变化的经济参考指标。

基于第十一期的数据不难看出,北京奔驰C级W205汽车零整比系数处于最高位,高达835.29%,换换言之,一台奔驰全部拆完卖配件,可以用这一笔资金买八台奔驰C级W205车型。

下面,我们就以处在高位的沃尔沃S60L举例。从表单不难看出,沃尔沃S60L的零整比系数已经达到了625.12%,在豪华品牌B级车中,除了零整比系数为639.08%的奔驰C级 W205之外,就数沃尔沃S60L最高。

相比之下,雷克萨斯ES的零整比系数594.6%,宝马3系559.27%。

作为一个二线豪华品牌,沃尔沃S60L的零整比却比进口的雷克萨斯、以及宝马还要高,而且差距还很大,这实在无法令人理解也无法接受。

同样的道理,如果一台沃尔沃S60需要更换身上的所有零部件,那么车主需要付出的金额将会是购买一台新车的6.25倍之多,这反映出了一件事,那就是沃尔沃S60L的维修成本很高。

当然,这也是很多沃尔沃车主普遍反应的问题。其实,这样的表现也不难理解,比如“打折”的路虎同样存在这样的情况,在汽车价格大幅下滑的情况下,也就只能在售后方面,进行开源节流。

写在后面的话

汽车超高的“零整比”,也是配件垄断的另一种体现,以姜女士的车门为例,如果没有自己在网上寻找解决的办法,那今天的剧本,可能就是另一种!唯有让汽车的“零整比”变得可控,汽车的后市场才可以健康发展。

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